快书网

手机浏览器扫描二维码访问

第164章帝国的危机(1/2)

第164章帝国的危机 p51从最终的生产到定型最终敲定的型号是双人单发战斗机。

尽管双人会让p51的变得承重和续航消弱。

但是这么做的好处是，能够快速的培养出飞行员。

像是空中大力神也是如此。

在现实世界之中，大力神运输机的驾驶舱（驾驶舱和整个机内人员请杠精们分开来看）里只能坐两个人。

一个是主驾驶，一个是副驾驶在长航程的过程中，两人可以交替休息。

以保持飞机长时间在空中的滞留。

但是在现在，也被改造成了四人的驾驶仓。

除了雷达的导航员和通信员（一人）之外。

其他三位飞行员可以一老带两新，又或者是二老带一新。

能够快速的为整个国家培养出新的飞行员来。

飞行员已经是中华联邦和eu绕不过去的话题了。

多亏了这个驾驶舱的设计，才能够在短短半年的时间里，培育出如此多的飞行员来，而且这一次轰炸的飞行员，有一半的飞行员都是新手，也就是说是老人带新人。

只要它们不被击落的话，他们就可以如同乘法一般，源源不断地培育出新的飞行驾驶员了。

虽然国内已经开设了飞行员驾驶课，而且只针对军人们，但是说实话，还远远达不到他们生产战斗机和运输机的速度。

要知道，这可是两个横跨欧亚大陆的超级国家，一旦发动出生产力来，他们每个月都可以生产出上千上万台飞机来。

只不过现在的生产力被机甲和电磁炮等武器分摊。

不然的话一个月他们就能生产出上万台飞机来。

这800台轰炸机绝不是凯拉尔他的生产力不够，而是因为他的驾驶员就只有这么多而已。

他们这种飞行员，在学院里经过一个月的教授之后。

在经过两次飞行任务，就可以出来独当一面，第三次飞行任务就已经可以开始带学生了。

这样对于现代的飞行员培养来说，当然是不可置信的一种粗暴，但是对于战时的国家来说，这也是难得的温柔了，天知道希特勒在后期有多极缺飞行员。

大量的飞机堆在库中没人驾驶。

尽管希特勒在一战之后推行的飞行俱乐部，堪称天才一般的想法，但是飞行俱乐部仍然无法给人口缺失的纳粹，提供大量的飞行员，特别是在大量的飞行员战死之后。

既然有前车之鉴，凯拉尔又怎么会重返希特勒的错误呢？以老带新这种策略是在制造出了飞机这种东西之后，就已经是定下来的东西了，向中华联邦这边比欧洲还要慢一些，实际上欧洲那边的飞行员数量已经突破3000人。

只不过大西洋恶劣的天气，让这些低空的轰炸机去轰炸帝国本土有些困难。

但是在欧洲战场上，给地面部队提供火力掩护，却是一点问题都没有了。

而中华联邦能够如此轻易的拿下11区，也多亏了p51提供的空中火力支援。

这些飞行员简直就如同地里的韭菜一般一波波的生产出来

请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则将出现无法翻页或章节内容丢失等现象。