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第1章 歼击机/战斗机(3/5)

高空机动性比不上“喷火”，防御性不如p-47，但它很好地将这两个重要性能进行了折中，生产和维护成本又低于“喷火”和p-47，且盟军正值战略大反攻阶段，急需可执行高速远程护航的战斗机。

p-51各型共计生产约1.5万架，在技术上和实战上都完全匹配了盟军的军事需求，被评为二战主力战斗机中最优秀机种之一，是盟军制空权的象征。

p-51的成功也说明了一个道理，最卓越的战斗机并不需要各个指标都超越群雄，而需要综合性能达到最优，最符合时局所需。

正如p-51的缔造者金德伯格所预期，p-51比美国所有其他战斗机都棒，结果，不仅英国人大喜过望，美国人自己也垂涎三尺。

在最初为英国生产的150架中，美军居然扣掉了一大半，只将57架真正交付。

后来，美国订购了越来越多的p-51，各个战斗机大队也相继换装了“野马”，以至于最初为英国人生产的p-51慢慢变成了美军的象征。

辉煌战绩 p-51的参战经历写满了胜利与辉煌。

1942年8月19日，英军的两架“野马”潜入被德军占领的法国境内，利用该机优异的超低空性能，在距地3米的距离对德军步兵狂扫。

面对天上的攻击，地上的德军毫无还击之力。

德方2架fw-190战斗机来攻击时，p-51又从超低空距离甩开敌机，并将对方打掉一架。

1944年3月6日，美军上百架p-51与600架p-47在柏林大空袭中与德机激战，41架德机被p-51击落。

接下来，p-51成为为轰炸机护航的主力飞机，参加了诺曼底登陆、英苏间穿梭轰炸等重要战斗行动。

德国虽然也在不断更新战斗机，但综合性能终究无法战胜“野马”，制空权完全被同盟国掌控。

据统计，在欧洲战场上，p-51出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁了4131个地面目标，自己共损失2520架。

在太平洋战场上，日军在初期空战中风光无限，主要原因就是日本于1940年推出了体积小、速度快、灵活性强、火力猛、航程远的零式战斗机，使美军飞行员一见到零式战机就几乎放弃了归航，而p-51的到来彻底终结了“零式”的嚣张。

p-51在零式战斗机引以为傲的各个参数上都毫不逊色，甚至更胜一筹，而且安全防御性能远远高于零式战斗机。

日军飞行员屡战屡败的噩梦开始了。

1945年1月11日，美军第71战术侦察机大队第82中队刚换装p-51，比尔肖莫中尉在空中遇到了由12架战斗机和1架轰炸机组成的日军机群。

在悬殊的数量对比之下，肖莫先是利用爬高俯冲从上面打掉了4架战斗机，又钻到轰炸机下方从机腹将其击落，接着追赶2架试图逃跑的日机将其击落，仅用6分钟完成了0:6的战绩。

在战争末期，p-51进驻硫磺岛，在袭击日本本土的行动中为轰炸机护航或实施直接突击，此时，日军已是强弩之末，太平洋上空的p-51几乎完全是在进行“表演”。

p-51的优异性能使其在战后仍继续服役，即使到了喷气式飞机时代，“野马”还活跃在部分战场上，在玻利维亚、多米尼加、危地马拉等国的空军一直服役到20世纪60年代，是生命力最为持久的活塞发动机战斗机。

1.11me-262：坎坷的喷气式战斗机鼻祖 正是因为活跃在二战战场上的几乎都是活塞式飞机，人们经常认为喷气式飞机是在二战结束以后产生的。

其实事实并非如此，德国的me-262和英国的“流星”都是出现在二战战场上的喷气式战斗机，其中，me-262出现时间更早，被认为是世界上第一架实用性喷气式战斗机，但它的诞生和发展充满了坎坷。

活塞式发动机与音障 当我们今天提起战斗机的时候，“超音速”、“喷气式”可能都是最常谈到的关键词，而细心的人可能会发现，二战期间的名机最高速度都是600千米/小时左右，与现在所经常听到的超音速（高于1126千米/小时）相距甚远，也就是我们常说的“音障”。

这是为什么呢？ 其中的主要原因是发动机。

二战以前和二战期间研制的飞机大多使用活塞式发动机，利用汽油、柴油等燃料产生的热力推动活塞往复运动，用产生的压力驱动螺旋桨，但推进效率在飞行速度高时急剧下降，限制了飞机速度的提升，直到人们研发了喷气式发动机。

喷气式飞机利用燃料产生的气流高速喷射产生动力，驱动飞机前进，大大提升了飞行速度，而这正是战斗机所梦寐以求的特质。

此外，飞行速度接近声速时，机身、机翼、尾翼等部位会产生激波，使飞机阻力大幅提升，也就是我们常说的“音障”。

因此，空气动力学家和飞机设计师们研制出薄机翼、窄翼展、翼身融合等先进的飞机外形，终于将声音抛在飞机之后。

生不逢时 德国的喷气式飞机发展要追溯到20世纪30年代，那时，德国以梅塞施密特公司和海因克尔公司为首的航空企业陷入了追求“高速”的竞赛漩涡之中，工程师们敏锐地发现了活塞发动机在速度上的“瓶颈”问题，开始研究喷气式推进模式。

1939年8月27日，海因克尔公司研制的he-178完成首次飞行，成为人类历史上第一架喷气式飞机。

然而在此时，稍快一步的me-109已经成为纳粹德国的主力战机，而且1939年9月1日，he-178上天后的第5天，德国使用me-109成功发动了对波兰的闪击战。

被胜利冲昏头脑的军方进一步认可了me-109，竟愚昧地将he-178扼杀在了摇篮中，觉得不等he-178装备，战争就已经结束，he-178的研制就此终止。

虽然喷气式飞机遭到了军方否认，勤奋的科学家们并没有就此放弃。

梅塞施密特公司继续进行秘密研制，于1941年组装出兼有活塞式发动机和喷气式发动机的“双元动力”me-262。

军方也终于听到了飞机专家们的声音，相信自己的敌人早晚也会造出这种飞机，同意继续研制该机。

但在首次试飞中，me-262的两台喷气式发动机就双双停车，最后还是靠备份的活塞发动机逃过了机毁人亡的结局。

这无疑给了me-262当头一棒。

工程师们不得不更换发动机，调整机身结构。

1942年7月18日，取消了活塞发动机的me-262终于飞上天空，并创造了800千米/小时的速度纪录。

可叹的是，此时的德国面对盟军越来越严峻的空中威胁，人力、物力、财力都捉襟见肘，在航空工业上已经不再像10年之前一样锐意进取、百花齐放了。

当时很少有飞行员能够自如驾驭如此高速的新型飞机。

在me-262第一次成功试飞时，试飞员也是冒险采用了非常规方法，才让飞机离开地面。

1942年8月17日，军方派出的试飞员因操作不当在起飞时失事，这种具有里程碑意义的战斗机不仅没有被批准投产，而且失去了研制的优先权，再次被希特勒政府束之高阁。

灾难般的“新生” 时间转眼到了1943年5月22日，31岁的战斗机部队总监阿道夫加兰德在雷赫林试飞场亲自驾驶me-262试飞。

他采用点刹的方式使飞机成功离地，被该机箭一般的速度、强劲的爬升能力和稳定的驾驶感觉所深深震撼。

在加兰德的力荐之下，军方派出资深航空专家重新评估了me-262，各方终于认可了喷气式飞机才是未来战场的主宰，“弃儿”获得了新生。

1943年11月26日，希特勒在因斯特堡亲自观看me-262飞行表演，突然向身旁的梅塞施密特教授提出一个问题：“它可以带炸弹吗？”梅塞施密特回答：“任何飞机都可以带炸弹。

”于是，好战的希特勒立刻兴奋起来：“闪电式轰炸机终于诞生了！” 这貌似是对me-262的偏爱，实际上是me-262的另一大灾难。

轰炸机需要更高的负载力和航程，这都不是新生的喷气式发动机所擅长的。

虽然me-262的机体结构做出了改变，也无法满足挂弹高速俯冲的需要。

更糟糕的是，飞行员的水平也无法驾驭这种“闪电型”轰炸机。

在1944年8月初的对法轰炸中，9架me-262轰炸机在路上就因飞行员无法适应“全负载”飞行而损失了4架。

因此，用me-262去轰炸，着实是希特勒一厢情愿的想法。

强弩之末 1944年4月，在盟军的大轰炸之下，加兰德再次推出me-262，声称“宁愿要1架me-262，也不要5架me-109”。

军方终于默许了me-262战斗机的生产。

幸好，梅塞施密特公司一直没有停止对me-262战斗机型的研制，很快便造出了新机。

7月25日，me-262战斗机首次参战，在慕尼黑上空遇到一架正在拍照的英国蚊式螺旋桨侦察机。

蚊式飞机开出663千米/小时的速度，本以为可以轻松摆脱，却一下子被me-262追了上来。

英国人完全没有见过这种没有螺旋桨却速度惊人的怪物，赶忙转了几圈逃命去了。

到了10月，me-262被用来拦截美军b-17轰炸机。

日渐熟练的飞行员很快拓展了战果，一个月内就打下了22架敌机，自己包括事故在内损失27架。

me-262的威力终于得到了认可，产量也开始提高。

1945年2月末，me-262一个大队在一周内就击落了45架重型轰炸机和15架战斗机。

3月18日，me-262在柏林上空击落美军25架轰炸机和5架战斗机，而同时参战的活塞式战斗机却毫无战果。

这些无疑深深震撼了同盟国。

相比于箭一般的me-262，盟军的螺旋桨飞机仿佛在空中抛了锚，立刻陷入被屠宰的阴影当中。

然而，这一切都为时太晚了。

强弩之末的德军一次又一次错过了发展me-262的黄金时期。

长期秘密发展而临阵赶制的me-262只剩下了速度。

此时的德国也没有时间来训练优秀的战斗机飞行员，即使驾起了me-262，也鲜有能力进行空中机动作战，其攻击力远远小于威慑力。

此外，失去制空权的德国不得不领受美军针对喷气式飞机加工厂的大量轰炸机，成千上万吨的炸药如雨点般洗礼着厂房和基地，起飞跑道上落满了大小弹坑，近千架me-262没来得及上战场就在轰炸中化为灰烬……而这对于世界来说也许是件好事，战后不少人推论，如果me-262能早一年参战，二战后期的天空归属则成为未知数，二战的进程恐怕也将改写。

虽然me-262在二战中没有像众多活塞式飞机一样的辉煌战绩，但它是第一种实用型喷气式战斗机，称其具有“划时代的意义”也不为过。

作为喷气式飞机的第一只“小板凳”，me-262本身研制过程就充满波折，作战性能相当不成熟。

二战结束后，德国由于战败而被迫关闭了梅塞施密特的飞机生产线。

美苏两国则争先从德国抢夺专家、数据、零件甚至整机，从而能够在短时间内推出成熟的喷气式飞机。

可以说，me-262用自己的悲剧换来了喷气式飞机蓬勃发展的新时代。

二战盟军的喷气式战斗机—“流星” 几乎紧随me-262的脚步，英国也推出了喷气式战斗机“流星”。

在整个二战期间，“流星”仅有几十架参战，而且没有击落敌机记录，因而产生的影响较小，但它却创造了一项为人称道的奇迹。

1949年6月13日，德军开始使用世界上第一种实用的有翼飞航式v-1导弹参加空袭，英国则派出“流星”升空拦截。

此时的“流星”飞行时速可达675千米，比v-1导弹快出51千米，因此完全可以追上v-1并展开攻击。

采用“咬尾攻击”的方式，“流星”在整个夏天击落了十几枚v-1，直至v-1逐渐销声匿迹。

勇敢的英军飞行员迪恩曾在炮击失败后直接追上导弹并等速伴飞，然后将自己的一侧机翼插入v-1翼下，猛然压杆，将v-1直接掀翻，上演了一出“空中摔跤”的好戏。

作为二战期间盟军使用的唯一一种喷气式战斗机，“流星”也算是喷气机的元老，而且由于它是战胜国的作品，在战后自然受到追捧和青睐，生产线持续到1954年，共计生产3900架。

澳大利亚、加拿大等国都曾进口。

1.12米格-15：朝鲜上空的利剑 1950年7月，以美国为首的“联合国军”介入朝鲜战争。

朝鲜半岛上空飞行的是清一色的美国f-80喷气式战斗机和p-51战斗机。

经历过二战的美国飞行员驾驶着先进的战机，将制空权完全掌控，因为他们的对手朝鲜空军只有寥寥一百余架老旧螺旋桨飞机和几乎为零的空战经验。

直到11月，美国人发现一种陌生的歼击机经常从f-80和p-51旁边高速掠过，将自己远远地落在后面，不久后，还打下了一架b-29轰炸机。

这种令美军闻风丧胆的新式战机就是第一代喷气式战斗机的代表作，时速超过1000千米的苏联制米格-15战斗机。

惊恐的美军赶忙调来最新的f-86喷气式战斗机来应对，从此朝鲜战场上空不再是美军的“独角戏”，数百架飞机的大厮杀时常上演。

苏联首架喷气式战斗机 正如上文所述，世界上第一种喷气式战斗机是德国于1942年研制成功的梅塞施密特me-262，但当时技术并不成熟，加上战事对德国日趋不利，该机并未得到广泛使用。

二战结束后，美苏两国获得了德国的技术，争相展开第一代喷气式战斗机的开发。

1946年，苏联的雅科夫列夫设计局和米高扬-格列维奇设计局分别研制出雅克-15和米格-9喷气式战斗机。

两机属于“过渡”机型，时速仅为800～900千米。

之后，米高扬-格列维奇设计局利用各方已有成果，对米格-9进行改进完善，于1947年开发了米格-15战斗机。

1948年，苏联完全实现了发动机国产化，米格-15进入量产，直至1954年停产，累计生产约16500架，是战后生产量最多的战斗机。

米格-15长10.1米，高3.7米，翼展10.1米，最大时速为1070千米，是世界上首批时速超1000千米的飞机之一，1.55万米的最高升限和50米/秒的爬升速度也超过了同时代其他机型。

该机机身呈圆筒状，机头是一个大圆孔，也就是发动机的进气口，水平尾翼在垂直尾翼高处，成为米格-15的显著标志，被美国人称为“柴捆”。

米格-15的火力非常凶猛，机翼下的挂架可携带火箭或炸弹，机头下方装有1门37毫米机炮和2门23毫米机炮，备有200发子弹。

值得一提的是它是世界上第一个装备37毫米机炮的战斗机，炮弹射速高，穿透力强，可打穿世界上所有飞机装甲。

朝鲜空战 米格-15最初被大量部署在莫斯科周围进行首都防空。

新中国成立后，苏联曾调拨一批米格-15及飞行员支援我国对抗国民党的袭扰飞机。

朝鲜战争爆发后，在我国的争取和战局的逼迫下，苏联开始为朝鲜战场提供米格-15歼击机。

随着米格-15的登场和f-86“佩刀”的加入，为期两年半的朝鲜空战拉开了帷幕。

苏军防空军部队先后有12个师7万多人使用米格-15到朝鲜轮战。

然而，出于政治考虑，苏军在1953年以前都对此严格保密。

米格-15机身和飞行员着装都与朝鲜空军相同，空中通话也用朝鲜语，作战空域严格限制在三八线以北地区。

尽管这样，苏军一共出动了超过6.3万架次，取得了辉煌战果。

其中，阔日杜布师共击落敌机258架，其飞行团长叶夫根尼佩佩里埃维击落敌机达23架，是二战后成绩最好的飞行员。

第69防空集团军的夜航团团长阿纳托列卡列林少校击落敌机9架，是夜战战果最高的飞行员。

对于我军来说，这场现代化的喷气式飞机搏斗却是飞行员的战场首秀，但经验丰富的美军并未占到多少便宜。

在1951年1月21日首次作战中，大队长李汉率6架米格-15阻截20架f-84喷气式战斗轰炸机，将其中一架长机击伤；1月29日，又有16架来袭的f-84，李汉此次更加注重战术合作，与其他7架米格-15一起展开对抗，击落击伤f-84各一架。

两次交手中，我军无一损失，取得了3:0的战绩。

1956年7月，美军开始实施“空中绞杀”战，出动1.4万余架飞机轰炸朝鲜北方交通线，企图切断中朝军队的后勤保障，空战进入了白热化阶段。

战场上的米格飞机超过了500架，空战规模也发展到200～300架，美军损失了越来越多的先进飞机和王牌飞行员。

据不完全统计，在朝鲜战场上，以米格-15为主的志愿军空军部队共战斗起飞2457批、26491架次，实战366批、4872架次，击落“联合国军”飞机330架，其中包括211架最先进的f-86“佩刀”，击伤敌机95架，自损231架。

志愿军中涌现出了先后击伤、击落敌机8架的一级战斗英雄刘玉堤，用4次射击击落3架f-84的“空中神炮手”罗沧海，击落美国双料“王牌”飞行员费席尔的放牛娃韩德彩…… 米格-15使得在活塞式飞机时代一直默默无闻的“米格”品牌一战成名，可以想象，美国人对米格-15恨之入骨，曾千方百计希望得到一架实机进行破解。

为此，美军曾使用“夹击围捕”战术逼迫米格-15降落在己方机场，但被性能优良的米格-15所逃脱；美军也曾大规模发放传单，以10万美金引诱米格-15飞行员驾机来降，也没有得到回应。

直到战争即将结束，才得到了投敌叛变的朝鲜人民军空军一架米格-15。

然而，此时的米格-15已经没有什么价值，因为第一代喷气式战斗机即将退出历史舞台，而新一代歼击机已经准备粉墨登场了。

f-86“佩刀”：跨洋而来的米格克星 从一战和二战的战斗机发展历程中我们可以看出，战斗机的世界总是在不知不觉地遵循着“一物降一物”的准则，世界几个强国的综合航空技术并没有明显的差距。

当一种先进战机问世之时，与其匹敌的对手往往也已经近在咫尺了。

对于苏联的第一代喷气式战斗机杰作米格-15来说，其旗鼓相当的对手就是紧随其后的美国f-86“佩刀”。

作为第一代喷气式战斗机，美国f-86的研制背景和进度几乎苏联的米格-15完全同步。

f-86由北美航空公司研制，1945年5月开始设计，1949年服役。

f-86比米格-15稍大，升限15000米，作战半径880千米，最大时速为964千米，低于米格-15的1070千米，但在俯冲时速度可超过音速，是世界是第一种实现超音速俯冲的飞机。

与米格-15相比，f-86在万米以下水平机动性、低空速度（尤其是俯冲速度）、携带副油箱时的航程方面占据优势，而在高空速度、盘旋半径、升限、爬升率和机内载油航程方面则稍逊一筹。

总体而言，两者难分伯仲，都是20世纪50年代最优异的战斗机之一。

在武器装备上，f-86除了机枪、炸弹等配置，翼下还可挂2枚“响尾蛇”空空导弹，是世界上第一架可携带空空导弹的战机。

此外，f-86首次使用了雷达辅助瞄准具。

空战时，飞行员根据敌机翼展调整好齿轮，然后把瞄准光圈套住敌机进行射击，而不必再调节瞄准具。

而苏联当时还没有如此小型的雷达，米格-15上装的仍是二战期间的陀螺仪瞄准具，需要飞行员不断进行手动调整，在喷气机空战中显得捉襟见肘。

值得一提的是，该机是美国第一种后掠翼飞机，也就是机翼前、后缘向后倾斜。

之前的飞机机翼前缘多垂直于机身，限制了飞行速度的提升。

米格-15也采用了后掠翼结构。

米格-15较先进入朝鲜战场，完胜当时美国的f-80和p-51。

于是，美国将最新的f-86“佩刀”送往前线，与米格-15进行较量。

那么，战果如何呢？ 纵观整场战争，中苏两国的米格-15数量是f-86的2～3倍，如1951年的90:50，1952年的400:150，1953年的830:320；但中苏方几乎只有米格-15一种战斗机，而以美国为首的联合国军却拥有众多其他机型，总数远超中苏战机。

此外，美国动员了大量参加过二战的老飞行员重返战场，中朝的飞行员却都是新手上阵，从头学习空战。

虽然f-86之外的其他战斗机对米格-15威胁很小，这种数量优势和飞行员素质差异还是大大弥补了米格-15与f-86之间的配置差异。

据统计，f-86在朝鲜战场上被击落约100架，而米格-15则是约600架。

总体而言，两者还是难分伯仲。

如果没有f-86，朝鲜天空无疑将被米格-15所独霸。

朝鲜战争结束后，f-86开始进入美国的盟国空军服役，并出口到意大利、加拿大、澳大利亚、日本、土耳其等多个国家，成为其主要战斗机，产量约为11400架。

最后一架服役中的f-86直到1995年才从玻利维亚空军退役，创作战飞机的服役纪录（1949～1995）。

1.13蓝天“鬼怪”f-4 f-4是美国第一种成熟的双倍音速战斗机，也是20世纪60年代世界上最先进的战斗机。

它机头相对下垂，好像一只秃鹰的钩嘴，有时还被喷绘成鲨鱼的獠牙，后掠机翼的翼尖向上翘起并设有锯齿，被评价为“外貌丑陋”，又被称为“鬼怪”。

飞行速度的角逐 f-4的研制要追溯到20世纪50年代，当时世界上掀起了双倍音速飞机的热潮，坚信速度和航程决定空中优势，力挺高速远程多用途战斗机。

在美国，这种先进机型的开发由海军发起。

1954年10月，美国海军率先向麦克唐纳公司（后并入麦道公司）提出研制双倍音速舰载战斗轰炸机，1955年又将要求修改为舰队防空用的远程全天候战斗机，也就是f-4。

f-4于1961年正式投产并列装海军。

此时，美国空军发现自己的战斗机f-104和f-105越来越令人失望，不仅机动性捉襟见肘，而且事故频发，于是把目光瞄向了海军的f-4，在1963年也开始配装。

因此，f-4是为数不多的同时服役于美国海军和空军的战斗机。

f-4长19.2米，高5米，翼展11.8米，装有两台涡轮喷气式发动机，最大平飞时速为2.27马赫，也就是音速的2.27倍，升限可达17700米。

f-4相貌的确有些古怪，甚至有人评价为“外貌丑陋”。

它的机头相对下垂，好像一只秃鹰的钩嘴，有时还被喷绘成鲨鱼的獠牙，后掠机翼的翼尖向上翘起并设有锯齿，垂直尾翼很小，水平尾翼向下压低，看上去非常严肃阴沉。

但这些机身外形都是为了获得更好的空气动力，实现了f-4最值得称道的“高”与“快”。

在飞行高度上，它曾在1959年12月通过动力飞到3万米的高空，超过了同时代的所有机型。

在爬升速度上，它的海平面爬升率达到210米/秒。

在飞行速度上，它在1960年9月创下500千米闭合航线上时速1958千米、在100千米闭合航线上时速2237千米的纪录，1961年8月，创下100米以下超低空飞行时速1452千米的纪录。

f-4配有9个外部武器挂架，其中4个对称分布在两个机翼上，5个位于机身下方，总体载弹量高达7.25吨，是普通轻型轰炸机的2倍多，而且配有当时最先进的雷达火力控制系统，非常适用于对空、对地攻击甚至精确打击，属于典型的多用途重型战斗机。

重磅出击 美国空军和海军刚配装f-4不久，越南战争就爆发了。

1965年6月，美国海军的2架f-4用“麻雀”空空导弹击落了两架米格-17，为f-4首开战果。

自此以后，f-4用实力成为越南战争主力战机，担负的任务不仅包括夺取制空权、近距离空中支援、空中拦截，还包括远程轰炸、战术侦察、地空导弹压制等。

f-4的速度优势使其成为苏联制米格-17战斗机的克星，在空战中击落的敌方飞机中，f-4完成了74％。

1973年10月6日，埃及、叙利亚向以色列发起进攻，史称第四次中东战争。

当时，以色列空战飞机主力是从美国引进的约100架f-4战斗机，而对方则拥有410架米格-21歼击机，在数量上占有绝对优势。

可是，接下来的空战形势却大大出乎人们预料。

以军f-4的机载雷达大大增加了导弹发射的命中率，而敌方发射的导弹可以被感受器所捕捉，并被红外诱饵燃烧火箭所引导到错误位置……空中呈现出“一边倒”的态势。

在18天的时间里，训练有素的以色列飞行员击落敌机335架，而自己仅仅损失6架，空战损失比为56:1。

先天不足 然而，f-4也存在着先天不足。

由于过于强调速度，f-4的机动性相当一般，尤其是在低空和超低空战斗时，机动性劣势就会凸显出来。

另外，f-4诞生时正是空空导弹热火朝天的时代，很多人认为射程近、火力弱的传统航炮应该离开超音速空战战场，因此，f-4一开始没有装备航炮。

可事实上，当时的空战速度仍以亚音速为主，空空导弹在近距离“咬尾”攻击中并不实用，而且那时空空导弹尚不成熟，并没有想象中的那么神勇。

越南战争中的统计数字显示，空空导弹在1965～1966年对越南飞机的击毁率还不到5％，有时甚至会误伤己方飞机。

可怕的是，当空空导弹用尽后，没有航炮的f-4便成了米格-17的肥肉。

尤其在低空近战中，机动性不佳的f-4往往无法依靠速度逃离米格航炮的射程。

因为这个短板，仅在1966年9月16日8架f-4与4架米格-17的空战中，f-4一下就被击落了3架。

与此相似，1965年4月24日下午，对越南谅山至克夫一线实施轰炸的2架f-4进入了我国领空，一架立即被我军防空高炮部队的密集炮火打下，而另一架继续内蹿。

我军4架歼-5全速追击。

其实，我军的歼-5是米格-17的仿制型，论速度、论升限都无法和f-4相提并论，而且连导弹都没有，只配了3门航炮，但f-4在广西的山区，对地形一片陌生，加之在低空近战中的局限性，还是被我军的歼-5所击落。

汲取教训的f-4从1967年5月开始安装航炮，在空战中效率大大增强，其他缺陷则留到了下一代战机f-15、f-16进行弥补。

尽管有了更现代的机型，f-4仍是美国20世纪60～70年代的主力机型，生产线直到1981年才关闭，延续时间超过30年。

各型f-4总计生产超过5000架，在西方战斗机中仅次于f-86“佩刀”（约10000架），曾出口到英国、希腊、西班牙、韩国等10余个国家，并被日本进行仿制。

虽然美军早已淘汰了f-4，但一些其他国家仍在对其进行升级改造，在新世纪中继续服役。

1.14“空中ak-47”米格-21 在20世纪50年代，世界上掀起了研制超音速战斗机的热潮，也因此诞生了第二代喷气式战斗机，美国的f-4“鬼怪”便是其中的代表之作。

几乎与f-4同步问世的，是苏联的二代战机米格-21，北约称其为“鱼窝”，波兰称其为“铅笔”，苏联则称其为“三角琴”。

紧追不舍的苏联二代战机 早在1953年6月朝鲜战争尚未结束之时，苏联就提出了研制新一代战斗机的要求。

根据米格-15的成功经验，米高扬设计局于1955年试飞了2倍音速的米格-21，苏联终于迈进了二代战机时代。

米格-21于1965年开始服役，在20世纪60年代曾是苏联空军的主力机种，装备数量一度超过2500架。

到了70年代，米格-21逐渐被米格-23等机型取代。

苏联解体后，米格-21从俄罗斯空军退役。

米格-21长约15米，高5.1米，翼展7.5米，配有一台涡轮喷气式发动机，最大速度超过2马赫。

该机的研制借鉴了朝鲜战争的实战经验，要求轻巧灵活，具备较好的超音速、跨音速机动性以及较强的火力，尤其强调高空高速性能。

在追逐速度的过程中，米格-21简化了一切不必要的结构。

它采用了很薄的大后掠角三角翼，圆形的机身细长紧凑，进气口在机头处，中间伸出尖锐的圆锥形减震器及雷达。

米格-21的主要机载武器为23毫米航炮和不断改进的空空、空地导弹，也可将导弹挂点用来挂载炸弹。

战场胜败 如前所述，在米格-21和f-4研制时期，“空空导弹”这一概念被炒得热火朝天，f-4一开始没有装备航炮。

然而在不久后爆发的越南战争中，大家发现当时的空战大多发生在亚音速范围内，在近距离“咬尾”模式中，尚不成熟的空空导弹不仅缺乏实用性，还经常误伤己方飞机，当不到5枚的导弹配备用尽以后，数百发航炮便成为杀手锏，而且在低空范围内，f-4很难用速度来摆脱航炮的射杀。

这使得美国的f-4不仅难以战胜越南军队的米格-21，甚至面对更为落后的米格-17都占不到优势。

因此，在越南战场上，米格-21大出风头，在参战头八个月对阵f-4就取得了12:47的战绩，而航炮成为它在二代战机对决中的取胜法宝之一。

在与f-4的对抗中，米格-21的另一大优势就是低空盘旋和高空高速性能。

在以0.9马赫速度飞行时，米格-21和f-4的瞬间转弯率都是13.5度/秒，而速度降到0.5马赫时，f-4的瞬间转弯率为7.8度/秒，而米格-21则可达到11.1度/秒。

这使得米格-21在低速缠斗和躲闪导弹中具有更强的优势，一架米格-21甚至曾成功躲掉5枚“麻雀”导弹的追击。

此外，米格-21能以美军望而却步的150～160千米/小时做低速飞行，使追击美机被迫飞到前方的不利位置，瞬间完成攻守易位。

虽然米格-21在加速性能、机翼阻力、航电系统、航程等方面相较美机存有缺陷，但在越南战场上仍旧占了上风。

美国被迫改进f-4，并且在研制三代战机f-16时也以米格-21为假想目标。

随着f-4的改进、“幻影”的出场以及三代战机f-15、f-16的问世，到了接下来的局部战争，米格-21开始失去越南战争中的辉煌。

在两伊战争中，伊拉克的米格-21经常受制于伊朗的f-4；在中东阿以战争里，埃及、叙利亚的米格-21以及飞行员素质都无法同以色列的f-4、“幻影”和f-15、f-16相比，结果在六日战争、赎罪日战争和黎巴嫩战役中惨败。

战场上的失利原因是复杂的，总体上有两点，一是阿拉伯等国家的米格-21飞行员训练水平不够精良，二是米格-21本身与改进后的f-4以及后来的三代战机f-15、f-16确有差距。

相比昂贵而复杂的西方战机f-4，虽然米格-21的绝对性能和战场表现逐渐走向下风，但米格-21价格低廉，结实可靠，操作简单，受到第三世界国家的强烈欢迎，加上各种改型，产量超过13000架，衍生出侦察型、教练型、对地攻击型、多用途型等20余个机种。

苏联米格-21生产线一直运转到1985年，使用国家超过50个，至今仍有数千架在20余个国家服役。

这些都使米格-21成为对世界空军影响最大的战斗机，被誉为空中战场上的ak-47步枪。

米高扬设计局 米高扬设计局原名米高扬-格列维奇设计局，由阿尔乔姆米高扬和米哈伊尔格列维奇建立于1939年12月8日，并以两个人的名字命名，是苏联的主要飞机设计制造商。

以两人姓氏第一个字命名的米格系列战斗机可谓家喻户晓，成为苏联/俄罗斯战斗机的象征。

米高扬于1905年出生在一个贫苦农民家庭，1925年来到莫斯科迪纳莫工厂当车工，不久应征入伍，1931年进入布科夫斯基空军工程学院学习，期间开始涉足飞机设计。

1937年，米高扬正式加入苏联唯一的歼击机研制中心——波里卡尔波夫设计室，开始了长达32年的飞机设计生涯。

格列维奇于1892年出生于乌克兰，曾因参加学生运动而流亡海外，十月革命后回到苏联，1925年进入苏联航空系统工作，1938年进入波里卡尔波夫设计室，米格飞机的两位缔造者在此结识。

两位才华横溢的设计师一见如故，为了共同的战斗机设计理念，两人于1939年成立了米高扬-格列维奇设计局，第一件作品米格-1随即问世。

米高扬的热情精干和格列维奇的沉稳博学形成了完美的互补，米高扬设计局成为全世界最顶尖的飞机设计机构之一，其不断推出的米格系列战机不仅为两位设计师赢得了无数荣誉和世人的尊敬。

同主要用于国土防空的苏霍伊设计局苏氏战斗机不同，米格战斗机造价低，产量大，几乎所有型号都用来出口，被第三世界国家大量使用，也为苏联/俄罗斯的军工产业做出了极大贡献。

米高扬和格列维奇这两位搭档分别于1970年、1976年离世，由23岁就进入米高扬设计局的罗斯季斯拉夫别利亚科夫继任总设计师。

由于时局的影响和设计理念的偏差，米高扬设计局于2009年初并入苏霍伊设计局，长达70年的“米格神话”就此结束。

1.15苏-15“细嘴瓶”：秘不示人的“民航杀手” 苏-15是苏霍伊设计局针对美国的f-4“鬼怪”而研制的重型全天候截击机，在1969年装备部队后，逐步成为苏联主力防空用机。

苏-15在服役期间未曾外派或出口，但低调雪藏并未折损其国际影响，因为它是为数不多的屡次击落民航客机的战斗机。

深藏金屋 苏-15长20.5米，翼展9.1米，高5米，空重11吨，与f-4相当。

其机身细长，机头呈圆锥形，又被称为“细嘴瓶”。

苏-15机腹下有两个副油箱挂点，两个机翼下共4个武器外挂架。

无外挂时速度可达2.5马赫，外挂两枚空空导弹时可达2马赫。

同f-4一样，在对空空导弹的追捧声中，苏-15最初没有安装机炮

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