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第2章 轰炸机(4/5)

机翼的悬挂点和负载，限制了隐身性能的设计，而且复杂的结构造成较高的故障率，大大提升了生产和维护的难度和费用。

现代飞机通过鸭翼、翼身融合等设计元素有效弥补了后掠翼的不足，同样使飞机获得了良好的机动性，因而不必再采用复杂的变后掠翼了。

除了f-111轰炸机，美国的f-14“熊猫”舰载战斗机、苏联的米格-23“鞭挞者”重型战斗机以及欧洲多国研制的“狂风”战斗机也是变后掠翼的成功战机，均研制于20世纪60～80年代。

空袭利比亚 自投入使用，f-111就是美国实施精确打击的前锋战士。

在越南战争中，f-111首次投入实战，共出动4000架次，战损飞机8架，战损率仅为0.2％，为b-52战略轰炸机的10％。

其间，f-111主要进行超音速低空突袭，不仅攻击能力强大，而且发动机也发出可怕的怒吼声，又被称为“死亡之啸”。

1986年4月14日，24架f-111、5架ef-111“大鸦”式电子干扰机、30架空中加油机从英国4个空军基地起飞，绕道法国、西班牙以西，经直布罗陀海峡，远航至地中海中部，长途跋涉5000千米，准备空袭利比亚，代号“黄金峡谷”行动。

途中，8架f-111和1架ef-111备份机返回了原基地，其余机群在英吉利海峡上空、葡萄牙以西海域上空、阿尔及利亚以北海域上空和突尼斯以北海域上空，经过4次空中加油，于15日凌晨20分到达利比亚，在暗夜中成功找到了打击目标。

凌晨1时54分开始至2时12分的18分钟里，f-111投掷了攻击150多吨的“百舌鸟”、“哈姆”反辐射导弹以及大量激光制导炸弹和集束炸弹，精确炸毁了预定目标：利比亚领导人卡扎菲住所（巴卜阿齐齐耶兵营）、训练基地和军用机场。

4枚激光制导900千克级炸弹击中了卡菲扎住所，炸死了他的1个养女，炸伤了他的2个儿子。

美国空军飞机除l架f-111被地面防空炮火击落（2名飞行员牺牲），另1架f-111因发动机故障在西班牙迫降，其余全部于15日上午10时10分安全返回驻英空军基地。

此次奔袭往返航程超过10000千米，航行14个半小时，打击效果如“外科手术”一般精确，堪称世界空袭史上的奇迹。

美国五角大楼发言人西姆斯把“黄金峡谷”行动誉为“美国军事史上空前的”、“接近完美无缺的”一次军事行动。

奇袭伊拉克地下掩体 1991年1月17日，经过联合国授权，以美国为首的多国部队开始空袭伊拉克。

瞬时间，海湾上空战机密布，各型炸弹、导弹如暴雨般倾泻到伊拉克。

很快，情报人员就发现，一些设在伊拉克地下30多米深的掩体始终没有受到致命打击，这很可能就是萨达姆等高级官员藏身之处和伊军的高级指挥所。

然而，美军手头所有的炸弹都达不到这种深度，于是，空军要求相关厂商紧急研制一种新型炸弹。

17天后，2枚长5.6米、重2.3吨的新炸弹gbu-28由c-141从美国空运到沙特阿拉伯的塔伊夫机场，艰巨的任务交给了善于精确打击的f-111。

2月7日，太阳刚刚下山，两架f-111在数架战斗机的护航下，经过空中加油，在夜幕下抵达了伊拉克的两个深层目标掩体上空。

两枚gbu-28分别挂在了f-111的左翼下，右翼也挂上了1枚8.5吨级炸弹用来平衡机身。

在激光指示下，两架轰炸机先后投下gbu-28，目标上方好像没有发生任何损坏，炸弹好像一只钻地鼠一样直接扎了下去。

7～8秒后，306千克高爆炸药在地下深层爆炸，终于粉碎了坚不可摧的掩体。

这种钻地式的奇袭在人类战争史上都屈指可数，使得钻地弹gbu-28和执行任务的f-111轰炸机一时间成为热门话题。

在海湾战争期间，美国的近百架f-111成为美国空军对伊拉克实施纵深突击的主力集中之一，共出动4000多架次，战斗出勤率达到85％。

除了使用gbu-28钻地弹的特殊空袭外，f-111还成功摧毁了坚固的飞机掩蔽库、机场设施以及g31系统。

伊拉克的大量装甲车辆都成为了f-111的机下之鬼。

至少25％伊拉克坦克被f-111击中，数百辆装甲车、火炮以及机动式导弹发射架被摧毁。

更令人惊叹的是，所有参战的f-111中仅有一架遭到损坏，而此时，f-111已经服役了近25年。

2.10图-22m“逆火”：冷战中的海空焦点 在数十年的冷战时期，苏联与美国虽未发生直接交战，但在战略武器方面一直以对方为假想敌进行着无声的对抗。

1958年，美国推出了第一代超音速中型轰炸机b-5“8盗贼”，并计划研制3倍音速超远程战略轰炸机，令美苏在战略轰炸方面的竞争进入了白热化。

千呼万唤始出来 苏联的战略轰炸机研制要追溯到二战时期对美国b-29的“复制”。

二战末期，美国制造了几乎完全是为了轰炸日本使用的b-29远程战略轰炸机，投放原子弹、火烧东京都是b-29的杰作。

然而，b-29的航程还是不足够长。

1944年7～11月，先后有3架b-29在完成任务后不得不迫降在苏联管辖地区，其飞行手册及核心技术被很快就苏联尽数掌握。

斯大林果断放弃了1945年1月启动的远程轰炸机计划而组建了b-29仿制团队，推出了功率更强、航程更远的图-4，成为苏联战略轰炸机的始祖，也迫使美国研制了新机b-52。

仿制b-29的过程大大提升了苏联研制大型轰炸机的水平，加上苏联攻入德国后席卷了容克斯、巴伐利亚飞机公司的先进发动机，图波列夫设计局于1956年研制出涡轮螺旋桨远程轰炸机图-95，绰号“熊”。

图-95是世界上速度最快的螺旋桨飞机，至今仍在俄罗斯空军服役，也当今世界上唯一一种仍在服役的螺旋桨飞机。

这很大程度上是由于苏联解体对俄罗斯军事的毁灭性打击，因为再优异的螺旋桨飞机也无法追赶上喷气时代的潮流，苏联人也明白这个道理。

就在美国推出超音速轰炸机b-58的同时，图波列夫设计局试飞成功了苏联第一种超音速轰炸机图-22“眼罩”。

该机装有2台涡喷发动机，可达1.5倍音速，主要携带核弹或常规炸弹，也可挂载巡航导弹。

但图-22只能在高空飞行时才能实现超音速，而且高速飞行时航程和载重大大降低，这对于强调低空突防和长航程飞行能力的轰炸机可谓致命缺陷。

尤其是在2倍音速战斗机已经大批量服役、而且雷达和防空武器日渐成熟的20世纪60年代，图-22的飞行高度和速度毫无优势可言，研制新型轰炸机迫在眉睫。

根据当时情况，苏联提出新机需要达到最大时速3000～3200千米，巡航时速2000～2300千米，航程6000～7000千米。

根据这项要求，一向以研制高端精品飞机著称的苏霍伊设计局提出了t-4方案，采用了先进的钛合金结构及飞行控制系统，取得了较好效果。

在原型机试飞过程中，该机暴露出载弹量低和稳定性差的问题，且造价过于昂贵，号称“143吨黄金”，这与苏联武器价廉物美的思路大相径庭，因此并未被军方采用。

在t-4的竞争压力之下，擅于制造大型运输机的图波列夫设计局对图-22进行了全方位改进，也就是图-22m“逆火”。

首架图-22m于1969年试飞成功，但早期型号仍存在诸多不足而未投入量产，图波列夫设计局对其进行了进一步重大改进，推出了图-22m2（“逆火”b）和图-22m3（“逆火”c），分别于1975年和1985年服役，也是通常所说的图-22m。

虽然图-22m沿用了图-22的编号，但从外形到结构已经进行了重新设计，各项作战参数更不能同日而语，可以算是一种全新的轰炸机。

海空利剑 图-22m（以“逆火”c为例）长42.5米，高11.1米，体型略小于b-52“同温层堡垒”，远大于f-111“土豚”。

该机采用可变后掠翼结构，但只有外机翼部分角度可变，调节范围为65度～20度（对应翼展34.3～23.3米）。

后掠角为20度时，机翼完全展开，起降功能和机动性较好；后掠角为65度时，机翼收拢，达到最大速度；巡航飞行时，后掠角为中等角度。

由此，飞机既可实现高空高速飞行，也具有较强的低空突防能力。

图-22m装备了两台全新的大推力涡扇发动机，满足了苏军所提出的主要参数要求，高空飞行速度达到2.2马赫，低空飞行速度达到0.9马赫，实用升限高达1.8万米，已经相当于同期超音速战斗机的水平，超出了西方同吨位轰炸机的参数。

飞机最大起飞重量高达124吨，可载弹24吨，可携带各型炸弹、导弹以及核弹，游离于战略轰炸机（b-52）和战术轰炸机（f-111）之间。

图-22m良好的高速突防能力和潜在的战略进攻能力使它成为冷战期间苏联最具威胁的轰炸机，到苏联解体前共装备了约370架，其中，空军约210架，海军约160架，起到了很好的战略威慑作用。

在图-22m装备之前，能袭击美国本土的只有弹道导弹和又慢又笨的图-95远程轰炸机，美国和加拿大的防空体系根本不把它放在眼里。

而图-22m的出现则把美国全境暴露在苏联的打击范围之内，更别说随时可能安装上去的空中加油设备足以让图-22m在美苏之间往返自如。

不仅如此，图-22m可向500千米以外的目标发射远程反舰导弹，对美国海上舰队也构成了有力威胁。

美军舰载战斗机已经无法对付这种既可低空突防、又能高速脱离的轰炸机。

2002年，一架图-22m在美国一艘航母上空飞过，没等美军舰载战斗机起飞就杳无踪影，一时间成为国际上的热议话题，也充分体现了图-22m的强大威力。

战略与战术之争 纠结图-22m是战略轰炸机还是战术轰炸机的意义，源于美苏之间的限制战略武器谈判。

冷战期间的军备竞赛中，美苏两国为了相互震慑，制造了足以毁灭地球数次的大量核武器。

为了避免核武器对人类可能的灾难性后果，美苏于1963年开始进行谈判，限制核武器的扩散和使用。

这种限制不仅包括核武器的数量，还包括轰炸机、陆基导弹等运载工具的数量。

由于图-22m可运载核弹，其航程和洲际轰炸能力便成为谈判的重要关注点。

该机正常航程约为7000千米，属于远程轰炸机，可覆盖欧洲大部分国家，也可从北极圈内苏军基地起飞使用射程3000千米的远程导弹攻击美国本土，但无法往返于苏联与美国本土之间。

但图-22m具有空中加油的潜质，可大大提高作战半径。

之所以说是潜质，是因为苏联坚持图-22m为不可空中受油的战术轰炸机。

但实际上，苏联却已经设计了空中加油装置并配备在苏军基地中，1小时内便可完成安装。

早期的图-22m甚至已经装有空中加油传感器。

美国当然认为这是一款具备洲际轰炸能力的战略轰炸机，应在受限范围之内。

长期以来，这件事情都是双方限制战略武器谈判中不停争论的一个焦点，也一直没有取得实质上的突破。

虽然图-22m参战经历甚少，但它是第一种融战略轰炸机与战术轰炸机于一体的经典产品，其优异的性能和在冷战中的重要地位已经成就了该机在航空史上的地位，并对未来轰炸机的发展影响深远。

先进的失败者t-4 t-4在远程战略轰炸机的竞标中输给了图-22m，但不得不说，苏霍伊设计局的t-4（也称苏-100）在理念、技术和性能上都是具有革命性的。

其实，研制大飞机并不是苏霍伊设计局的强项，但设计团队还是付出了大量心血和无限创意。

t-4长44.5米，高11.2米，翼展22米，与美国的b-1b轰炸机差不多，其最标致性的体征就是驾驶舱可前向下弯曲的圆锥形机头，在起降或停放时能为飞行员提供更好的视野。

该机采用的涡喷发动机刚刚由雷宾斯克设计局研制完成，是当时世界上推力最大的发动机，使得t-4最大起飞重量高达114吨，可以3000～3200千米的时速在2万米以上高空飞行。

这是苏联第一种能以3倍音速飞行的大型轰炸机，也被誉为世界上速度最快的轰炸机。

此外，该机还采用了钛合金和高强度钢焊接机体，电传操作系统等多种世界领先的新技术、新材料和新工艺，因此性能非常突出，这对于很少涉足大飞机的苏霍伊设计局是非常难得的成绩，相关积累对后来研制米格-25等高速飞机起到了重要作用。

t-4原型机于1972年首次升空，最后暴露出两个致命的问题：一是载弹量低，只能挂2枚导弹；二是造价太高，这和苏联在武器研制方面的惯有思路完全相反，因此最终遭到枪毙也是情理之中的事情。

随着时间的推移，人们渐渐忘却了t-4，其原型机现陈列于莫尼诺空军航空博物馆。

苏霍伊设计局此后也很少涉足大飞机，仍旧专心致志地研制歼击机。

2.11f-117“夜鹰”：隐身怪物 f-117是人类第一种实用性隐身轰炸机。

它外形怪异，甚至可以说不可思议，但它成功地运用了各种隐身方法，是隐身战机世界的开山之作和航空史上一座永恒的里程碑。

天外来客 1990年4月21日，15万名记者和普通民众聚集在美国内利斯空军基地。

黑压压的人群接踵摩肩，翘首等待，只为了亲眼目睹一种传闻已久的神秘飞机。

该传闻始于1986年7月11日，谢古埃亚森林发生了面积高达61公顷（1公顷=1万平方米）的大火。

据目击者说，这是因为一架“外形古怪”的飞机坠入森林所致。

然而事发后，美国空军立即将这一地区封闭，严禁任何外人进入。

美国空军研制秘密武器的传闻不胫而走。

按说已经研制了诸多高端武器的美国不必如此低调，但这架飞机的保密措施的确超出了过去所有研发计划。

美国为此建立了一个新基地。

每周，飞行员、地勤人员需要乘专机来到荒无人烟的训练场所，周末还要正常生活以掩人耳目。

在开始的数年间，飞机出库、飞行员训练都必须在夜间进行，直至接连发生坠机事故，数名飞行员死亡，美国才不得不将训练改到白天。

直到1988年，美国国防部才首次承认了传说中的隐身飞机是存在的。

当它最终现身时，现场所有人都惊呆了。

映入眼帘的是一只巨大的黑色怪鸟，机头和机翼完全连在一起，上面托起了金字塔形状的机身，前面有两个装着栅栏的长方形进气口，塔尖上的几扇小窗里坐着驾驶员……这几乎颠覆了过去众多飞机的设计，连曾经驾驶过该机的飞行员威廉帕克都说：“它看上去真的就像从外星球来的什么怪物……从空气动力的角度看，它看上去根本就不像能飞行的东西。

” 这只令人瞠目结舌的诡异怪鸟就是大名鼎鼎的f-117“夜鹰”。

而它的造型之所以如此奇特，只为了实现一种开天辟地的新功能—隐身。

“夜鹰”隐身之法 f-117由美国洛克希德公司研制，该公司在隐身飞机方面已经具有雄厚的技术积累，1978年开始攻关，1981年6月试飞了原型机，1983年10月开始装备部队。

所谓“隐身”，当然并不是像空气一样被人“视而不见”，而是让各种遥感仪器难以捕捉到飞机的存在，包括雷达探测、红外探测、光学探测、声波探测等多种方式。

为此，隐身飞机需要针对各种探测方式一招一招地拆解。

雷达是发现高空飞机的主要仪器，也是隐身飞机的“头号敌人”。

它将电磁波辐射出去，再根据接收物体的反射电磁波情况判断对方具体情况。

为了让雷达发射出的电磁波无法反射回去或使回波无法反映真实信息，飞机在外形上要尽量回避垂直于入射波的平面或与雷达入射方向成直角的缝隙和边缘，少使用尖锐的边缘，最好用菱形或无尖锐边缘的凹面等设计。

f-117的奇怪形状也是因此所致。

该机通体都是由垂直平板构成的平面多棱角体，从驾驶舱一直排列到机翼，仿佛一颗大钻石，几乎找不到任何曲线和曲面。

整个飞机也没有其他突出物，减速板被取消，武器全部内置在机体内，伸缩式通信天线平时也在机身内部，这些设计使入射的雷达波大多散射到其他方向，反射回接收器的波束又弱又少，仅能形成瞬时闪烁的微弱回波。

在散射雷达波的同时，f-117机身还采用了能吸收雷达的塑料和其他非金属材料；在不得不使用铝合金的位置，就用环氧树脂胶粘上一层“费伯洛伊”复合吸波材料，其具体成分至今仍为机密。

座舱玻璃也有透明吸波涂层，可通过自身吸收作用减少目标雷达散射截面。

此外，f-117临近战场上空时，电脑会自动计算出敌方电磁波的反射方式，通过变化自身造型将雷达波汇集成定向窄波束，并把背景杂波与飞机回波融为一体，从而迷惑敌方雷达。

通过这些隐身方式，硕大的f-117在雷达屏幕上仅有0.01～0.1平方米，宛如一只掠过的小鸟。

飞机在飞行时，发动机、尾喷管等结构会产生大量热气，成为红外探测仪器所重点捕捉的对象以及红外制导导弹跟踪的目标。

针对这些问题，f-117采用了特制燃料，进气口和排气系统均装在机身上部，后机身可遮挡住喷气气流向下的热辐射，弱化了地面红外探测效果。

为了降低声音，f-117采用了低噪音发动机和消音装置，巡航飞行时声音很小。

昙花一现 f-117长20.5米，高4.8米，翼展14.2米。

由于其所有设计都是为了隐身，在机动方面则做出了很大牺牲，只能做亚音速飞行，最大起飞重量20.5吨。

f-117没有装机枪，也缺乏空战能力，主要攻击武器是两枚900千克激光制导炸弹，由红外传感器、激光照射器与高精度惯导系统控制，实施精确打击。

虽然这些参数并不惹眼，但f-117完全不需要战斗机护航，仅凭隐身性能就足以安全地漫步到战斗空域，然后潇洒地向目标完成高精度投弹。

如此简单的突击方式节约了大量护航成本，在实战中其实更为高效。

1991年初的海湾战争是f-117大放异彩的地方。

1月17日晚，即战斗第一天就有两批次30架f-117出动。

执行首批攻击任务的10架f-117成功穿过了伊拉克的防空火力网，仿佛幽灵一般来到伊拉克境内。

在240千米处的努克哈贝镇上空，红外传感器马上探测到一个加固掩蔽部内的伊军截击机作战引导中心，一股无形的激光波束从激光发射器射向瞄准点，巨型炸弹随之滑出武器舱将其炸毁。

随后，f-117还准确炸毁了雷达站、巴格达电话电报大楼的重要目标，而且对其他非军事目标毁伤极小，攻击非常精确。

据统计，在整个海湾战争中，56架f-117共执行了1200余次战斗飞行，投弹2000余吨，95％命中目标。

由于伊拉克首都巴格达防空体系严密，隐形的f-117是当时唯一能够轰炸巴格达的飞机。

据报道，伊拉克被摧毁的战略目标有47％由f-117完成。

其中，伊拉克的奥西拉克核研究设施是美军重点攻击目标。

美军先是出动了一个由75架飞机组成的编队，结果被密集的防空火力逼退，之后，8架f-117出马，几个晚上就将其夷为平地，而自己毫发无损。

除此以外，f-117还参加了1989年的入侵巴拿马行动和1999年的科索沃战争。

在科索沃发生了唯一一次f-117被击毁事件。

原因众说纷纭。

有的说是被雷达跟踪后由导弹击落，有的说是攻击f-16的导弹误打误撞落在了f-117上，也有的说是对方得到了f-117的起飞信息而推算出攻击

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